Chico, al menos no te quites el casco

Reconozco que la superprofesionalizada y supermedida Formula 1 actual es mejor y más segura, y si me pidieran votar para volver atrás votaría "no" casi sin dudarlo, pero lo cierto es que de vez en cuando se echan de menos estas pequeñas cosas.

Vale que quedarse tirado y tener que andar un par de kilómetros es una (pip) pero hombre, al menos no te quites el casco... tu imagínate que a Schumi le sale el momento bromista, le pega un acelerón a la "macchina", o un simple "calientaruedas" y Giancarlo vuela por el circuito como una golondrina perseguida por un gato...

Compañerismo si, espectáculo si, pero Fisi... ponte el casco....



Y cuando pensaba que no poda ser peor...



Y Nelson Piquet si que era bromista...

Tenemos chico nuevo en la oficina

El equipo Hispania ha reemplazado en mi corazón a esos gloriosos y valientes que sin presupuesto, sin estrellas, sin sponsors, casi sin camiones de transporte un día, como aquél que dice voy a por una barra de pan, se montan una escudería de F1 y empiezan a pelearse con todo y con todos, pasan estrecheces, dan la mejor de las sonrisas y terminan siendo unos dignos competidores. En un grupo en el que se encontraron Minardi, Larrousse, Shadow, Osella, Simtek, Pacific, etc, en el que las cosas no son fáciles y que tras ser doblados 4 veces aun tienen que aguantar a la "prensa especializada" artículos de opinión del estilo de "¿Merece fulanito un puesto en la parrilla?", encontramos lo esencial de este deporte. Espíritu de superación, optimismo, capacidad de trabajo, y amor por las carreras.

Y además, lo hacen completamente en solitario. Si, en solitario, porque a pesar de lo avanzado del mundo automovilístico español, y lo entendidos que somos en este deporte, ninguna firma está dispuesta a gastarse un euro en nada que no empiece por Fernando y termine por Alonso. Porque no nos engañemos, ser el Banco de Santander y gastarse lo que no está escrito en patrocinar a Ferrari no le veo ningún mérito de Marketing. Eso lo decido yo en un abrir y cerrar de presupuestos.

A lo que íbamos que me disperso.
Me está gustando HRT. No sólo están haciendo un esfuerzo ímprobo, sino que toman decisiones con sentido, y todas con vistas a mejorar. Y la última de todas (más bien la penúltima, porque tengo que ver quién es el grupo inversor que los compra) está en cambiar uno de sus pilotos titulares. No voy a criticar a toro pasado Narain Kartikheyan porque sería ventajista y me voy a centrar en Ricciardo.

Red Bull, con la inteligencia que les caracteriza ha visto la posibilidad de dar Kmts. a su gran promesa sin tener que decidir si desmontar a Buemi o a Alguersuari (yo no tendría muchas dudas). De esta forma, son tres los que en lo que queda de campeonato van a acumular méritos para acompañar a Vettel en el equipo titular.

Como colofón decir que, ahora si, a Liuzzi (muy buen piloto) le va a empezar a soplar en la nuca un toro de verdad. No te despistes Tonio, que este no hace el indio. (sin acritud)

Stefan Bellof

Cuando se habla del Gran Premio de Mónaco de 1984 todo el mundo reconoce la excepcional carrera de un joven brasileño llamado Ayrton Senna, que recortaba con su Toleman vuelta a vuelta la distancia sobre el líder de la carrera, Alain Prost con McLaren hasta que Jacky Ickx, director de la prueba, empezó a temer por el prestigio del vencedor (si hubiera sabido en qué se convertiría Ayrton la prueba se hubiera concluido en su totalidad) y decidió parar la carrera que bajo una intensa pero no imposible lluvia se estaba celebrando.

Lo que tiende a olvidarse es que tras estos dos monstruos de la F1 venía un tercer piloto, también joven y rápido, que, a los lomos de un Tyrrell era aun más veloz que ellos. De hecho, modernos simuladores calcularon que a juzgar por el ritmo y las vueltas que faltaban hubiera sido Stefan Bellof y no Ayrton Senna el probable vencedor final.



Los años pasaron y la leyenda que Senna se forjó difuminó un poco la hazaña que este joven alemán realizó en aquel trazado.

Y si el alemán no pudo llegar más lejos fue porque un fatal accidente acabó con su vida en los mil kilómetros de Spa Fracorchamps cuando su Porsche, marca para la que corrió en resistencia y fórmulas menores, se enganchó en Eau Rouge con Jacky Ickx.



Bellof era uno de esos conductores cuya velocidad y valentía cautivaba a todos los aficionados al automovilismo, y su pasión por él le hacía competir en distintas disciplinas en los últimos años en que esto les era posible a los pilotos de F1. Stefan fue sin duda uno de los pilotos que podría haber tenido una brillante trayectoria si el destino no se hubiera cruzado en su camino.

Para la historia queda que fue el piloto que ha conseguido los récords de pole position (6'11.13) y vuelta rápida (6'25.91) en el viejo Nürburgring.



Se comenta que para 1986, año posterior a su muerte ya tenía firmado un precontrato para correr con Ferrari, ya que Il Commendatore estaba impresionado por el partido que el joven alemán había sido capaz de sacar de los poco competitivos Tyrrell.

Como último apunte, señalar que Bellof fue el ídolo de la niñez de Michael Schumacher.

A vueltas con Hamilton

Un nuevo Gran Premio más, fantástico y cargado de emoción, y como no, algunas polémicas. En este caso tratándose de Lewis Hamilton, que, por su carácter se ve a abocado a muchas de ellas.
Ahora resulta que Niki Lauda ha aparecido en escena diciendo que si no le sancionan alguien podría matarse.
En primer lugar por más que veo las carreras no percibo esa agresividad que todo el mundo ve. Veo un piloto valiente que si ve el hueco se tira a por él. A veces le sale bien y a veces mal, pero sin embargo siempre, absolutamente siempre ha sido un piloto limpio que ha dejado margen al rival y que no ha intentado nada antideportivo (al menos dentro de la pista).

El caso es que nos hemos vuelto unos blandos. En la era de la máxima seguridad en la que un accidente como el de Kubica en Canadá hace algunos años le habría costado la vida al más pintado ahora empezamos las carreras mojadas con safety, a la mínima que la visibilidad es mala se saca bandera roja... incluso hay equipos que se plantean que cuando sus ruedas no aguantan una curva hay que suspender el gran premio (Indianapolis 2005). Señores, esto son carreras de coches. Si usted no lo ve claro, levante el pie.

A eso añadimos que la aerodinámica ha matado los adelantamientos y tenemos que recurrir a Kers, DRS y demás artilugios para poder hacer las carreras divertidas.

Sumémosle que los nuevos materiales hacen los coches ligeros, resistentes, y con una facilidad enorme para despedazarse al menor roce, nos encontramos conque además, se quiere penalizar al que lo intenta. Así poco vamos a fomentar el espectáculo en la pista.

Para colmo, hemos encontrado al "malvado" ideal para cargarle con todo. Pues señores, en Canadá este pasado fin de semana se vio una carrera magnífica con algunos lances de carrera. Si, LANCES DE CARRERA. Era inevitable que si Jenson lo intentaba al límite y Alonso no le deja espacio en la chicane se toquen. Así son las carreras. Y si Hamilton se va contra el muro es porque toma la decisión de cojer la trazada exterior que le llevará al interior de la primera curva y Button no le ve venir. Así son las carreras.

Tenemos una generación de pilotos en pista extraordinaria. Y Lewis no es ni el más agresivo, ni el menos imprescindible.

Buenas noticias sobre Robert Kubica

Estamos viviendo una de las mejores épocas en lo que se refiere a pilotos en pista. 5 campeones mundiales y pilotos de gran talento confirman una parrilla en la que a pesar de todo echamos en falta algunos nombres. Quizá los más reseñados sean Raikkonen (que se especula podría volver, con lo que si no hay bajas podrían ser seis los laureados), Hulkenberg y, en mayor medida, Robert Kubica.

El polaco, a tenor de lo mostrado este año por la escudería Renault (¿Lotus-Renault? ¿Proton-Lotus? ¿La escudería de ¿Genii Capital?) sería uno de los pilotos en alza y con probabilidades de dar alguna campanada. Por desgracia, como todos sabéis, un desgraciado accidente nos privó de su presencia este año, y lo que es peor, las lesiones en su mano hacían presagiar que su carrera en F1 podría estar en peligro.

Sin embargo, hoy he leido en uno de los mejores blogs especializados de la red (MotorpasiónF1) que las posibilidades de que la recuperación de Robert sea completa y no le queden secuelas del accidente son muy elevadas.

No puedo evitar congratularme de la noticia de que hay enormes posibilidades de que Kubica forme parte de la partida del año próximo, y que lo hará como siempre. Al máximo.