La estrategia de Ferrari

Pues si, señores, aunque no se lo crean, Stefano Domenicali mató Kennedy. O al menos le estuvo comiendo la oreja a Oswald mientras los francotiradores hacían su trabajo.

Eso será lo que leamos en la prensa "especializada" deportiva nacional en los próximos días, porque el axioma "Si Fernando no gana hay que buscar un culpable" empieza a tomar tintes excesivos.

En el pasado Gran Premio de Canadá Fernando Alonso vivía una situación de mucha presión. El coche iba muy bien, y teniendo en cuenta que puede que no vaya tan bien en las próximas citas del certamen estaba poco más o menos que obligado a ganar para mantener sus opciones de título a expensas de una evolución positiva de su coche (milagro). El caso es que en un momento en el que la climatología era cambiante (ni siquiera en televisión con los datos que les llegaban podían llegar a pronosticar que pasaría) en Ferrari toman la decisión (y esto incluye al piloto) de poner neumáticos intermedios. ¿Por qué? Muy sencillo. Jenson Button, al apostre ganador de la prueba era, con esos neumáticos, casi dos segundos por vuelta, y con tráfico, más rápido que la cabeza.

La decisión es clara. Si se para antes que Vettel, eso que le tenemos de ventaja y a por la victoria. Desgraciadamente, al poco de hacer el cambio empieza a caer una tan grande que apareció por allí un viejecito con barba blanca recopilando animales por parejas para llevarlos a su barco.

Bueno, que yo sepa, la meteorología es una ciencia aun no dominada por los seres humanos. ¿O es que además de saber de neumáticos, cambios, ejes, aerodinámicas, estrategias, telemtría, suspensiones, inercias, energía cinética, compuestos, consumo, [...] tenemos que saber cuando y de que forma va a llover y cuantos litros cuadrados?

Así que a toro pasado, vamos, y olvidándonos que a pesar de todo Alonso pudo ganar esa carrera si no hubiese ajustado al límite el espacio dejado a Button en la chicane, y empujados por una fiebre Lobatiana clamamos contra el cavallino y pedimos la cabeza de Domenicali en los diarios llamémoslos "Carca" y "Más". De hecho he leido que un enfervorizado fan pide la inmediata llegada de Briatore alias "tu te estrellas que el otro gana" para ¡¡¡¡Que ponga orden!!!

Ya nos empezamos a plantear que haber fichado por Ferrari es un error, que hay que buscar nuevos retos... Qué queréis que os diga, a juzgar por las últimas tres victorias de Button en F1 yo diría que en estas situaciones la mejor opción es... ¡¡¡MCLAREN!!!

A vueltas con Hamilton

Un nuevo Gran Premio más, fantástico y cargado de emoción, y como no, algunas polémicas. En este caso tratándose de Lewis Hamilton, que, por su carácter se ve a abocado a muchas de ellas.
Ahora resulta que Niki Lauda ha aparecido en escena diciendo que si no le sancionan alguien podría matarse.
En primer lugar por más que veo las carreras no percibo esa agresividad que todo el mundo ve. Veo un piloto valiente que si ve el hueco se tira a por él. A veces le sale bien y a veces mal, pero sin embargo siempre, absolutamente siempre ha sido un piloto limpio que ha dejado margen al rival y que no ha intentado nada antideportivo (al menos dentro de la pista).

El caso es que nos hemos vuelto unos blandos. En la era de la máxima seguridad en la que un accidente como el de Kubica en Canadá hace algunos años le habría costado la vida al más pintado ahora empezamos las carreras mojadas con safety, a la mínima que la visibilidad es mala se saca bandera roja... incluso hay equipos que se plantean que cuando sus ruedas no aguantan una curva hay que suspender el gran premio (Indianapolis 2005). Señores, esto son carreras de coches. Si usted no lo ve claro, levante el pie.

A eso añadimos que la aerodinámica ha matado los adelantamientos y tenemos que recurrir a Kers, DRS y demás artilugios para poder hacer las carreras divertidas.

Sumémosle que los nuevos materiales hacen los coches ligeros, resistentes, y con una facilidad enorme para despedazarse al menor roce, nos encontramos conque además, se quiere penalizar al que lo intenta. Así poco vamos a fomentar el espectáculo en la pista.

Para colmo, hemos encontrado al "malvado" ideal para cargarle con todo. Pues señores, en Canadá este pasado fin de semana se vio una carrera magnífica con algunos lances de carrera. Si, LANCES DE CARRERA. Era inevitable que si Jenson lo intentaba al límite y Alonso no le deja espacio en la chicane se toquen. Así son las carreras. Y si Hamilton se va contra el muro es porque toma la decisión de cojer la trazada exterior que le llevará al interior de la primera curva y Button no le ve venir. Así son las carreras.

Tenemos una generación de pilotos en pista extraordinaria. Y Lewis no es ni el más agresivo, ni el menos imprescindible.

Carreras socialmente responsables

La resolución de la FIA y la FOM ha decidido que el GP de Bahrein se correrá en lugar del GP de la India que pasa al 4 de diciembre como fin de fiesta. A la vez, organizaciones populares del país de Oriente Medio han aprovechado para colocar en esa fecha el llamado "Día de la ira" (debo decir que me encantan estos nombres "día de la ira", "los indignados del 15M"....) en el que las protestas en el "¿país?" tendrán mayor eco internacional.

Como este blog no es de política (gracias a dios -dios con minúscula porque tampoco es un blog de teología-) vamos a ceñirnos al planteamiento de los mandamases de las carreras.

Empezando porque por mi tendría carreras de F1 todos los fines de semana del año (¿no tenemos fútbol?) en principio me parecieron bien las aperturas Ecclestonianas. Allá por el 1999 Malasia abrió el abanico del exotismo a las carreras, que siempre tenían el mismo indicador. Países emergentes o petrolíferos, con espónsors dispuestos a pagar mucho dinero y organizadores preocupados por hacerse notar y aparcar sus yates lo más cerca del paddock. Pero claro, qué hacemos con el público? Sopla, y ahora como llenamos esto de gente? No porque la necesitemos (que no hace falta) sino porque luego por la tele salen las tribunas vacías y quedamos fatal.

Pues nada, empezamos a descubrir grandes valores al volante. Fairuz Fauzy, Alex Yoong, Narain Karthikeyan, Ho Ping Tun, Vitaly Petrov (venga, este puede valer), y eso le da energía a los enfervorizados compragorras del mundo entero.

Aquí excluimos a Bahraníes y Abudhabíes porque cualquier Bahraní o Abudhabí que se precie lleva chófer y el resto de los habitantes no consiguen que el camello pase de 40 por hora.

¿A dónde quiero llegar? A que creo que el afán por el negocio y el enriquecimiento del F1Business ha sobrepasado los límites. Países con maravillosos circuitos no pueden permitirse pagar el cánon que el jovencito Bernie exige para albergar una carrera y ahí aparecen los jeques, shahs, emires, y Camps de turno, dispuestos a gastar ingentes cantidades de dinero en mostrarse al mundo como ostentosos que son.

El caso es que en lugares donde la inmensa mayoría de la población pasa hambre, incluyo la India este año, donde son explotados y la riqueza es propiedad de unos pocos, y en Valencia, donde debería caérseles la cara de vergüenza con la que está cayendo me montan circuitos estratosféricos para disfrute de invitados y turistas y donde prácticamente no existe la más mínima pasión por este deporte.

Insisto, no voy a entrar en temas de política ni de regímenes autoritarios a los que se supone que deberíamos bloquear en vez de hacerles la pelota, pero el caso es que en la F1 actual disponemos de gradas vacías en China y Turquía, de países como Abu Dhabi y Bahrein que aparte de vender gasolina poco pintan en esto, Singapur y Malasia que no acaban de conectar con el aficionado. Valencia no tiene ningún sentido (ni el circuito ni el Gran Premio) y ahora nos vamos a la India y en breve a Rusia.

Y sin embargo Australia, Bélgica y Alemania agonizan por llegar a los brutales precios exigidos por la F1 para tener carreras. Países con gran tradición y bellos circuitos como Francia, Austria y Holanda están fuera. Argentina y Portugal están en el olvido...

Señor Ecclestone. La globalización está muy bien, pero esto es un tema de precio y estamos olvidando los verdaderos valores del deporte y de las personas.

La Formula 1 la hicieron grandes Fangio, Clark, Senna... pero también Zandvoort, Zeltweg, Paul Ricard, Brands Hatch, Nurburgring, Monza, Imola. La expansión y renovación está bien, pero sin perder la esencia, y sobre todo sin venderse a aquellos a los que los derechos humanos les suena a ciencia ficción. Se que dar con la fórmula es difícil, y le agradezco todo lo que ha hecho por este deporte en los últimos años, pero reflexione. "Dime con quien andas..."

Querido Michael...

Debo reconocer que siempre he sentido cierta debilidad por tu talento. Desde que llegaste a la F1 empezaste a plasmar un aurea de genialidad, trabajo y carisma que te hicieron diferente. Siempre dije que la F1 moderna empezó con Senna y se asentó contigo. He admirado tu sensacional capacidad de trabajo y organización, que hizo campeón a un equipo como Benetton y que devolvió a la senda de los triunfos a una Scudería Ferrari que daba tumbos desde 1979. Y como no todo debe ser de color de rosa defendí ese "jugar en el límite" del reglamento que unas veces te salió mejor (1994) y otras peor (1997), pero siempre entendí que un campeón se distingue de un buen piloto en la capacidad de trabajo, de concentración y de mala leche, y que una leyenda se diferencia de un campeón, porque es capaz de hacer cosas inexplicables, que suelen estar adornadas de cierta "soberbia".

Pero lo de hoy no te lo puedo aceptar. Y no puedo porque aunque actuaste según permite el reglamento (con un solo cambio de dirección), y aunque Barrichello no es santo de mi devoción (demasiados lloros y críticas a posteriori de su estancia en Ferrari) debo decir que arriesgar un brutal adelantamiento jugándote la integridad física y la de tu colega por defender un décimo puesto (aunque tu y yo sabemos que era mucho más que eso) no tiene justificación.

He justificado en causas mecánicas tu bajo rendimiento. He justificado en inactividad tus pobres resultados. Aun me queda una esperanza de verte resurgir para unirte a la maravillosa lucha que este año nos están brindando 5 genios del volante. Pero estoy con Rubens en que si lo único que nos ofreces en tu vuelta son acciones como esta, prefiero recordarte con la exhibición de interlagos 2006 como epitafio a tu carrera.

Atentamente. Un fan.

Y ahora hablemos de la carrera. Grandioso Webber, grandioso Adrian Newey, y, no se si grandioso o torpe Bridgestone, porque permitir que los neumáticos blandos duren casi 40 vueltas es hacer muy bien tu trabajo pero muy flaco favor al espectáculo para el que trabajas. En cualquier caso, sensacional la actuación del australiano, que como dije "se lo cree".

Vettel pagó por una de esas 432 normas del reglamento que solo sirven para complicar las cosas, pero que como está ahí y es igual para todos, pues ya se sabe...

Y Alonso... que puedo decir de Alonso... Los ingleses han hecho lo peor que podían hacer con él. Cabrearlo. Está pletórico de ganas, de motivación y ahora también de suerte. Si se termina de centrar y sigue la línea de los últimos grandes premios no dudo que es un claro aspirante.

En cuanto a los del medio, buena carrera de Petrov que consigue su mejor resultado en el momento de mayor presión sobre su casco, buena también de De la Rosa, que consigue unos puntos merecidos, aunque sus prestaciones en esta carrera fueron más bien discretas en comparación con la lección que dio en los entrenamientos, y muy bien Hulkenberg y Kobayashi que volvió a deleitarnos con otra exhibición de pilotaje de las que ya lleva 3 esta temporada.

La cruz sin duda para McLaren que parece difuminarse por momentos. EL parón les va a venir de perlas para analizar, trabajar y superarse. Volverán. No hay duda.

Felices vacaciones.

Órdenes de equipo

Tras el Gran Premio de Alemania vuelven a la palestra las controversias acerca de las órdenes de equipo. Todo es cuestión de gustos...

En primer lugar, dejadme que os diga que creo que la F1 es el deporte de equipo más individual que existe. Es decir, dos pilotos (potenciales campeones, sin duda) comparten coches (habitualmente) idénticos dentro de un EQUIPO que les otorga las mismas posibilidades.

Eso si, parece lógico pensar que por el bien de esa estructura (que les paga buenos dividendos) en un momento dado un piloto deba supeditarse a otro. La cuestión es cómo manejarlo.

Porque no nos engañemos, órdenes de equipo las ha habido siempre. El problema de las órdenes de equipo surge cuando los dos pilotos se creen con opciones. Entonces surgen los piques, las declaraciones, las rencillas y el "poco disimulo" en las acciones, que es el problema principal de todo este lío.

El problema gordo nació en el 2002 cuando en la (creo recordar) quinta carrera de la temporada Jean Todt (Ahora presidente de la FIA) le dice a Barrichello "que deje pasar a Michael por el campeonato". Barrichello con un cabreo del 3, espera a la última vuelta y frena justo antes de la meta ante la estupefacción general y abucheos del respetable. Bien es cierto que Ferrari arrasó aquella temporada, que Michael llevaba 4 de 4 y que probablemente no habría sido necesario, el caso es que aquello sentó un precedente que ha intentado evitarse para dar la sensación de "manipulación" del resultado de las carreras.

Pero por mucho que pretendamos ser justos y puros en la competición los equipos tienen órdenes de equipo no solo durante la carrera. En 2007 hubo sospechas de que en algún equipo inglés se tocaban las presiones de uno de sus coches para favorecer al otro, y este año, sin ir más lejos, Webber fue desposeído de su flamante nuevo alerón para que lo disfrutara su compañero de equipo. ¿No son éstas, órdenes de equipo, tan claras y flagrantes como las que vimos el domingo?

Dejémonos de demagogias y entendamos que por encima de los intereses de uno u otro piloto están los intereses del equipo que les paga y decide, nos pese o no nos pese... ayer los de la sexta estaban encantados y los de TVGlobo echaban pestes... Mañana quien sabe...

Por cierto, ¿se queja alguien hoy (como se quejaba hace 15 días) de que las carreras estaban manipuladas? Imagino que no... "Nuca escupas para arriba..."