Ferrari lanza un simulador (y de paso os hablo de rFactor)

Para todo aquel que piense que "si a mi me dieran la oportunidad le iba a dar p'al pelo al Alonso", Ferrari ha creado un (llamémoslo así) curso de pilotaje virtual. Tu te bajas el programa simulador, lo instalas y empiezas a dar vueltas. Luego se empiezan a analizar los datos realizados cada vuelta, y se supone (aun no lo he probado) que te van dando consejitos sobre como mejorar. En Ferrari perjuran que las físicas y comportamiento del F10 que llevas es lo más parecido que existe al real, de modo que puedes comparar tus tiempos con los reales de los pilotos oficiales del equipo. ¿El premio para el ganador? Unos días en Maranello y unos kilómetros "no virtuales" con el último ingenio del cavallino. Un sueño para más de uno que conozco.

Por lo demás visualmente se parece muchísimo al rFactor, que considero que es uno de los mejores simuladores jamás construidos, y cuya comunidad online ha desarrollado cientos de coches y de circuitos para disfrute de todos. La página oficial del juego aquí y las actualizaciones, mods y circuitos, aquí. Es fácil de instalar y de actualizar.

Volviendo al tema principal, este es el trailer del simulador de Ferrari (que me desvío del tema)

Ayrton

Un momento de nostalgia y felicidad, de la mano de Top Gear

TOP Senna from stuntfenix on Vimeo.

Querido Michael...

Debo reconocer que siempre he sentido cierta debilidad por tu talento. Desde que llegaste a la F1 empezaste a plasmar un aurea de genialidad, trabajo y carisma que te hicieron diferente. Siempre dije que la F1 moderna empezó con Senna y se asentó contigo. He admirado tu sensacional capacidad de trabajo y organización, que hizo campeón a un equipo como Benetton y que devolvió a la senda de los triunfos a una Scudería Ferrari que daba tumbos desde 1979. Y como no todo debe ser de color de rosa defendí ese "jugar en el límite" del reglamento que unas veces te salió mejor (1994) y otras peor (1997), pero siempre entendí que un campeón se distingue de un buen piloto en la capacidad de trabajo, de concentración y de mala leche, y que una leyenda se diferencia de un campeón, porque es capaz de hacer cosas inexplicables, que suelen estar adornadas de cierta "soberbia".

Pero lo de hoy no te lo puedo aceptar. Y no puedo porque aunque actuaste según permite el reglamento (con un solo cambio de dirección), y aunque Barrichello no es santo de mi devoción (demasiados lloros y críticas a posteriori de su estancia en Ferrari) debo decir que arriesgar un brutal adelantamiento jugándote la integridad física y la de tu colega por defender un décimo puesto (aunque tu y yo sabemos que era mucho más que eso) no tiene justificación.

He justificado en causas mecánicas tu bajo rendimiento. He justificado en inactividad tus pobres resultados. Aun me queda una esperanza de verte resurgir para unirte a la maravillosa lucha que este año nos están brindando 5 genios del volante. Pero estoy con Rubens en que si lo único que nos ofreces en tu vuelta son acciones como esta, prefiero recordarte con la exhibición de interlagos 2006 como epitafio a tu carrera.

Atentamente. Un fan.

Y ahora hablemos de la carrera. Grandioso Webber, grandioso Adrian Newey, y, no se si grandioso o torpe Bridgestone, porque permitir que los neumáticos blandos duren casi 40 vueltas es hacer muy bien tu trabajo pero muy flaco favor al espectáculo para el que trabajas. En cualquier caso, sensacional la actuación del australiano, que como dije "se lo cree".

Vettel pagó por una de esas 432 normas del reglamento que solo sirven para complicar las cosas, pero que como está ahí y es igual para todos, pues ya se sabe...

Y Alonso... que puedo decir de Alonso... Los ingleses han hecho lo peor que podían hacer con él. Cabrearlo. Está pletórico de ganas, de motivación y ahora también de suerte. Si se termina de centrar y sigue la línea de los últimos grandes premios no dudo que es un claro aspirante.

En cuanto a los del medio, buena carrera de Petrov que consigue su mejor resultado en el momento de mayor presión sobre su casco, buena también de De la Rosa, que consigue unos puntos merecidos, aunque sus prestaciones en esta carrera fueron más bien discretas en comparación con la lección que dio en los entrenamientos, y muy bien Hulkenberg y Kobayashi que volvió a deleitarnos con otra exhibición de pilotaje de las que ya lleva 3 esta temporada.

La cruz sin duda para McLaren que parece difuminarse por momentos. EL parón les va a venir de perlas para analizar, trabajar y superarse. Volverán. No hay duda.

Felices vacaciones.

Órdenes de equipo

Tras el Gran Premio de Alemania vuelven a la palestra las controversias acerca de las órdenes de equipo. Todo es cuestión de gustos...

En primer lugar, dejadme que os diga que creo que la F1 es el deporte de equipo más individual que existe. Es decir, dos pilotos (potenciales campeones, sin duda) comparten coches (habitualmente) idénticos dentro de un EQUIPO que les otorga las mismas posibilidades.

Eso si, parece lógico pensar que por el bien de esa estructura (que les paga buenos dividendos) en un momento dado un piloto deba supeditarse a otro. La cuestión es cómo manejarlo.

Porque no nos engañemos, órdenes de equipo las ha habido siempre. El problema de las órdenes de equipo surge cuando los dos pilotos se creen con opciones. Entonces surgen los piques, las declaraciones, las rencillas y el "poco disimulo" en las acciones, que es el problema principal de todo este lío.

El problema gordo nació en el 2002 cuando en la (creo recordar) quinta carrera de la temporada Jean Todt (Ahora presidente de la FIA) le dice a Barrichello "que deje pasar a Michael por el campeonato". Barrichello con un cabreo del 3, espera a la última vuelta y frena justo antes de la meta ante la estupefacción general y abucheos del respetable. Bien es cierto que Ferrari arrasó aquella temporada, que Michael llevaba 4 de 4 y que probablemente no habría sido necesario, el caso es que aquello sentó un precedente que ha intentado evitarse para dar la sensación de "manipulación" del resultado de las carreras.

Pero por mucho que pretendamos ser justos y puros en la competición los equipos tienen órdenes de equipo no solo durante la carrera. En 2007 hubo sospechas de que en algún equipo inglés se tocaban las presiones de uno de sus coches para favorecer al otro, y este año, sin ir más lejos, Webber fue desposeído de su flamante nuevo alerón para que lo disfrutara su compañero de equipo. ¿No son éstas, órdenes de equipo, tan claras y flagrantes como las que vimos el domingo?

Dejémonos de demagogias y entendamos que por encima de los intereses de uno u otro piloto están los intereses del equipo que les paga y decide, nos pese o no nos pese... ayer los de la sexta estaban encantados y los de TVGlobo echaban pestes... Mañana quien sabe...

Por cierto, ¿se queja alguien hoy (como se quejaba hace 15 días) de que las carreras estaban manipuladas? Imagino que no... "Nuca escupas para arriba..."

Fernando está un poco perdido

Cuando empecé con este blog me prometí a mi mismo evitar postear demasiado sobre nuestro bicampeón mundial. No sólo porque es un tema absolutamente recurrente en internet y todo el mundo sabe hasta que marca de calzoncillos gasta, sino también porque mi opinión sería tachada con toda seguridad de impopular.

De manera que antes de empezar subrayo que soy fan de Alonso. Me parece uno de los mejores y más talentosos pilotos de todos los tiempos, y en mi escalafón personal lo pongo en la cesta de los aspirantes al olimpo junto a Ronnie Peterson, Mika Hakkinen, Nigel Mansell, y otros varios.

Sin embargo, creo que la diferencia entre los pilotos no está en las manos, sino en la cabeza, y en la de Fernando hubo un click en 2007 que saltó y que le ha hecho divagar sin rumbo hasta ahora.

Bien es cierto que el asturiano casi siempre ha estado peleado con el mundo y se ha dedicado a soltar perlas como "nadie me ayudó a llegar hasta aquí", "Ferrari hace trampas", "La F1 ya no es un deporte", pero el caso es que algo pasó en su llegada a McLaren que lo desquició. Sin entrar en la obvia discusión acerca de que Hamilton tuvo trato de favor en su primer año, (imaginaos que Fernando debuta en un Seat F1 y desde el principio se muestra con aspiraciones y sin fallos, el coche aspira al título y Lobato promete desnudarse en la Cibeles si gana...) tampoco es tan descabellado entender las inclinaciones de Dennis. El caso es que Alonso llegó a una escudería puntera, con un coche ganador y un contrato de tres años. Y lo rompe porque se siente ninguneado para volver a un coche que no anda y a una escudería donde le quieren mucho pero que cíclicamente le toca una cuesta abajo.

¿Soy el único que cree que Fernando debería haber sido (a pesar de todo) muy superior en pista a su compañero de equipo? ¿Que traspasó su frustración personal a sus actuaciones? Su obligación habría sido seguir y demostrar que esos galones que exigía eran realmente suyos. ¿Cuántas veces somos menospreciados en nuestro trabajo? ¿Cuántas veces se pone en duda nuestra efectividad? Nuestra única opción es agarrarnos con más fuerza al ratón y dejarnos las pupilas en hacer más de lo que en principio creíamos necesario. Un gran campeón no es el que gana de paseo sobre una alfombra roja, es el que se impone a las adversidades, por muy duras e injustas que sean. Cuanto mayor es el reto, mayor la victoria. Si Fernando hubiera abandonado McLaren al final de su contrato con un título bajo el brazo habría sido aun más valorado y respetado. Y no nos engañemos. Podría haberlo hecho.

El caso es que desde entonces todo han sido problemas, y si a eso sumamos las campañas de incondicional apoyo caiga quien caiga por parte de los medios (yo he dejado de comprar la revista Grand Prix Actual porque ya era excesivo), el resultado es que Alonso está realizando una campaña bastante mediocre y la culpa es del coche, de los comisarios, del reglamento, de las trampas de Hamilton, de los mecánicos y hasta de Felipe Massa. Fernando dispone de un coche fantástico al que no está sacando todo el partido que debería por errores propios y está perdiendo muchos puntos en un campeonato que puede írsele poco a poco mientras se dedica a berrear por el micro que Hamilton ha adelantado al coche de seguridad.

Las circunstancias de carrera se truncaron. Ok. Pues vamos a atacar para reducir los daños al mínimo, ¿no? ¿Cuantos adelantamientos realizó Alonso tras el incidente del Safety Car? Me temo que para ganar un título hay que tener la mente fría y la concentración al 200% y Fernando la pierde con mucha facilidad en los últimos tiempos.

Esperemos que pronto vuelva a la calma, inteligencia, velocidad y valentía que nos enamoró y que son los ingredientes que necesita para conseguir sus objetivos, que también son los de todos sus aficionados, entre los que me encuentro.

Senna - Prost (La culpa es tuya)

Vaya dos. Estamos hablando de una de las grandes épocas del automovilismo mundial y ellos tienen el 75% de la culpa. Una de las relaciones de admiración/odio más grandes de todos los tiempos. Un Prost brillante, fino, calculador y manipulador recibe como bicampeón mundial a la emergente estrella brasileña. Senna, seguro de si mismo hasta límites insospechados, arrogante, espectacular, rapidísimo y hábil elector de palabras. El coche, el McLaren MP4/4, rápido, potente y fiable, a la postre ganador de 15 de las 16 carreras de aquel 1988. ¿Resultado? El esperado. Dominio absoluto y armonía leve que se rompe a las pocas carreras. Tras algún atisbo de desencuentro, el circuito de Estoril es la mecha que hace estallar la bomba. En la segunda vuelta Prost se pone al rebufo de su compañero y comienza la maniobra de adelantamiento en plena recta de meta. De repente, Ayrton comienza a meter su bólido hacia el interior empujando al profesor contra el muro en una maniobra escalofriante. Finalmente el brasileño cede, tomando el francés la primera posición.

Prost declaró que si para ganar el título mundial debía jugarse la vida, a él no le merecía la pena. Senna dijo que el se jugaba la vida cada vez que se subía al coche, y que si algún día tuviese miedo, lo dejaría.

Un año después los dos compañeros vuelven a luchar por el título. Ayrton, menos regular que su compañero se ve obligado a ganar las 2 carreras que faltan para optar al campeonato. En Suzuka se vive uno de los más lamentables, a la vez que emocionantes episodios de este deporte. Tras una épica remontada Senna se dispone a adelantar a Prost en la chicane previa a meta. El francés, que sabe que si ninguno de los dos coches termina es campeón inicia el giro unos cuantos metros antes de la curva y colisiona con su compañero.

A pesar de que los daños no son elevados Prost sale de su coche mientras que Senna, con el alerón dañado pide airadamente ayuda a los comisarios. Estos le empujan y vuelve a pista. En las últimas frenéticas vueltas entra a cambiar el alerón dañado y en una sucesión de 3 vueltas increíbles da alcance a Alessandro Nannini, le supera y se hace con la victoria.

Pero mientras el brasileño se afanaba por volar hacia la victoria, el francés estaba teniendo una agradable conversación con Jean Marie Balestre, entonces presidente de la FIA, y cuando Senna llegó se encontró con que había sido descalificado por ""¿¿¡¡Saltarse la chicane!!??"" Las palabras de Prost fueron "siento que todo haya terminado así".

Y más que lo sintió un año después. El profesor se había ido a Ferrari, y tras un gran año en el que el F190 fue realmente competitivo los dos "amigos" volvían a Japón con el título en juego, aunque con los papeles cambiados. Prost necesita la victoria, y el abandono de ambos da el título al brasileño.

Senna había conseguido (para variar) la pole position y solicitó que se cambiara el lado de salida, ya que los que salieran por el lado de los pares (p2, p4, p6...) tenían ventaja ya que estaban ubicados en la parte limpia. Los mismos comisarios del año anterior le denegaron esa solicitud y Senna lo advirtió: "no pienso frenar. Si alguien entra en mi trayectoria ya sabe a lo que se expone". Y nadie puede decir que Ayrton no fuera un hombre de palabra...

A partir de ahí, declaraciones, sanciones, mentiras... Cuando Balestre dejó la FIA, Senna reconoció haber impactado a posta contra el Ferrari de Prost.

Más adelante el veto del profesor a que Senna entrara en Williams en el 93 dio continuación a la batalla. Esta terminó en Imola en 1994 cuando Senna comentó a un ya retirado Prost en la línea de salida del gran premio de San Marino; "Compañero, te echo de menos". Curiosamente estas fueron una de las últimas palabras que el tricampeón brasileño pronunció. Unos minutos después la curva de Tamburello se hizo famosa para siempre jamás.

Tazio Nuvolari

¿Si os digo que un piloto se rompe un brazo en un accidente y una semana después corre escayolado qué me diríais? ¿Y si os digo que en una carrera nocturna un piloto rezagado apaga las luces para que sus rivales no le vean acercarse y adelantarles?

Me diríais que, obviamente, el reglamento no lo permite, y que en cualquier caso está como una regadera...

Pues ese piloto existió, y es considerado por muchos como el primer gran campeón automovilista de la historia.

El mantovano volador nació a finales del siglo XIX en Castel D'Ario, y al igual que años después harían Hailwood y Surtees, Tazio fue un notable piloto de motos al que le picó el gusanillo de las cuatro ruedas.

En la primera guerra mundial intentó alistarse como conductor de ambulancias y el oficial al mando le dijo: “Escúchame, olvida el conducir, tu no sirves para esto”. Iluminado él. Su primera carrera de coches, disputada con un Ansaldo de poca cilindrada terminó con victoria, con lo que decidió alternar motos y coches. Tras unas carreras con coche pequeños impresionó al equipo Alfa, que sufría para vencerle con sus potentes P4. Y ya se sabe, si no puedes con tu enemigo, fíchalo...

Allí comenzó la leyenda de Nuvolari, que dejó grandes gestas por las carreteras de Europa e instauró la conducción con derrapaje controlado. Tazio corrió entre otras marcas para Auto-Union y Maserati, logrando victorias en carreras y circuitos de la talla de la Targa Florio, Mille Miglia, Nurburgring, Pau, Montecarlo...

En Turín, el 3 de Septiembre de 1946, toma la salida de la Copa Brezzi en un Cisitalia D46. En la primera vuelta, está en la última posición. En la segunda vuelta, pasa frente a los boxes con el volante en la mano. Corre durante una vuelta mas conduciendo sin volante, girando con sus manos la columna de la dirección. Tras parar una vuelta más adelante a repararlo, consigue terminar en decimotercera posición.

Su última victoria se produjo en 1950, si bien nunca llegó a participar en el campeonato mundial de F1, ya que su salud ya empezaba a flojear. A pesar de haber sufrido varios accidentes graves y lesiones de importancia falleció en su cama en 1953 a pesar de su deseo de que fuera el asfalto quien viniese a buscarlo en su último momento.

Aquí tenéis un encantador video de lo que eran las carreras de la época.

Webber renueva

La noticia de hoy es la confirmación de Mark Webber como piloto Red Bull para el próximo año. El australiano finalizaba contrato este año, pero éste tenía una cláusula de renovación por ambas partes un año más. Webber quiere seguir, obviamente en el equipo revelación de los últimos años, y sus buenas actuaciones del año pasado, y las excelentes de este han hecho que podamos disfrutar un años más de las habilidades de Mark en un equipo puntero.

Webber siempre ha sido un piloto de los considerados con talento, pero sin llegar a killers. En este grupo hemos disfrutado de nombres como Button, Massa, Coulthard, Hill (Damon), Villeneuve (Jacques) y un largo etc. que sin ser favoritos constantes, cuando han dispuesto del coche y las circunstancias apropiadas han llegado muy lejos.

Debutó en el año 2002 en su país con el Minardi que acababa de dejar Fernando Alonso y no pudo ser mejor su inicio ante su público. Un quinto puesto que aun me recuerda a Paul Stoddart y los mecánicos del equipo de Faenza encaramados al muro de Albert Park como si de un triunfo se hubiese tratado.

De ahí a un Jaguar con quien se mostró rápido, pero cuyo coche no acabó de funcionar. Allí demostró ser un gran calificador. Pasó entonces a Williams-BMW. En teoría su primer coche para luchar por el título, sin embargo, BMW ya tenía otra idea en mente y el binomio empezó a decaer, de manera que Mark volvió a la estructura de Jaguar, ahora reconvertida en Red Bull Racing, donde vivió el crecimiento y progresión del coche, primero junto a David Coulthard, y ahora junto a su amigo de adelantamientos Sebastian Vettel.
Ahora bien, esto cierra la puerta a los rumores que situaban la vuelta de Kimi Raikkonen a la F1 en este equipo... Claro que la pregunta del millón es ¿querrá volver Raikkonen a la F1? ¿Se estará arrepintiendo del cambio de especialidad? ¿se pasará al ciclismo de montaña? Creo que le dedicaré muy pronto un post al genio y figura finlandés

Y Franchitti se tomó la leche

Dario Franchitti es uno de esos pilotos europeos que pasan su vida deportiva (y la otra) en los EE.UU., por que saben que el camino es menos político, las oportunidades mayores, las carreras más longevas, y los premios son más repartidos.

Si le preguntas si se quiere pasar a la F1 se lo pensaría dos veces, y eso que nadie duda que posee más calidad que algún que otro de los que conforma la actual parrilla de los grandes premios.

Franchitti lo ha ganado todo, las 500 millas y el campeonato Indy, que cada vez es más interesante. Incluso ha probado en la NASCAR con no demasiada fortuna, ya que es un campeonato peculiar.

Ayer obtuvo una nueva victoria en el mítico óvalo, seguido de Dan Wheldon y Marco Andretti que le vuelve a poner en la pomada por el título. También constatable que su equipo, el Chip Ganassi Team, ha conseguido el hito de ganar en este año esta prueba, y también las 500 millas de Daytona en la NASCAR.

Aunque si una imagen tiene que protagonizar este post es la del accidente de Mike Conway que se produjo a pocas vueltas del final. Tranquilos. Está bien.

Demasiada playstation

No puedo negar que la F1 de antes me gustaba más. Menos electrónica, caja de cambios manual, embrague, no se... asumo que la F1 es la vanguardia tecnológica y esas cosas, y entiendo que en aras de la seguridad todo es mejor, pero cada vez todo es más, como llamarlo... virtual.

Así un piloto puede llegar a su primer gran premio en un nuevo circuito y sabérse cada bache de memoria. Bendita playstation...

El caso es que en estos juegos, de los que soy fanático (ya os hablaré de mis vicios) tu si quieres, agarras un jordan del 98, te pones el casco de Damon Hill, y según veas una mancha roja al fondo te olvidas del pedal del freno y le devuelves a Schumi eso que llevas 4 años pensando en devolverle.

Se que esto es irrelevante, y que desde siempre ha habido colisiones y alguna rayada por parte de pilotos sin miedo. (¿alguno lo tiene?).

El caso es que ayer, Sebastian, presa de sus nervios y de las ganas de demostrar que es el Nº1, unido a esa falta de pánico a estamparse, tuvo ayer un momento playstation con su compañero Webber, al que además se permitió el lujo de culpabilizar. Vale que éste no facilitó la acción, pero tampoco tenía por que hacerlo, y al menos no mueve ni un ápice su trayectoria cuando se empareja con el alemán.

¿qué pasará a partir de ahora en el box más energético del paddock? Estoy deseando verlo.

GP de Turquía

Si hay algo que me encanta, y que solo se da a principios de año, son los equipos valientes que no tienen unas "ferreas" órdenes de equipo (las pequeñas insinuaciones siempre se dan). Y es esta ausencia la que nos ha proporcionado un Gran Premio emocionante y bonito, porque si al momento "videojuego arcade" de Vettel y Webber, que comentaremos en otro post, le sumamos el duelo final de los McLaren, que hizo que a Whitmarsh le salieran 4 canas más, nos da como resultado la hermosura de cuatro grandes pilotos con coches práctiamente iguales.

Finalmente la victoria de Hamilton se puede considerar merecidísima, ya que su carrera fue perfecta, solo empañada por un pit stop problemático. Supo aguantar, presionar, y cuando Button le lanzó un órdago demostró tener "un par de reyes".

Jenson, magnífico, supo reponerse a una falta de ritmo inicial con una sucesión de vueltas rápidas que le devolvieron arriba, y en la única oportunidad que tuvo se dedicó a desmotivar a los que aducen su falta de agresividad.

Webber, cada vez me gusta más. Hace poco comenté que su cara reflejaba muy bien su estado, y una vez más se repite. Su cara de susto previa al podium era la del niño que ha copiado en el examen y espera la reprimenda. Alguien de su equipo debió hablar con el camino de la rueda de prensa, porque en ella, vimos que el niño Webber había descubierto que al que pillaron copiando fue a su compañero de pupitre, así que, sin hacer sangre (por si acaso) demuestra su posición victoriosa.

De Vettel, solo decir que reafirmo mi anterior pensamiento. Parece un conejo en una reunión de cazadores.

De todas formas esto me ha dado la idea para inaugurar una nueva sección llamada "la culpa es tuya" en la que analizaremos episodios como este en la historia de los grandes premios.

Del resto de la parrilla poco que contar. Si en Malasia los Mercedes demostraron que no están para el título, esta carrera deja muy tocada a Ferrari, que de no ser por las luchas entre los 4 de arriba estarían prácticamente descartados. Massa sigue en una línea bastante plana y Alonso ha vuelto a fallar. Aunque nuestros sabios comentaristas pretendan culpar al coche, Massa se clasificó para la Q3. Lo mismo puedo decir para De La Rosa con Kobayashi (ya le pasó en Mónaco). Que sus coches no vayan bien no es excusa para su escaso rendimiento.

En fin, llegamos a la época de circuitos clásicos con mucha emoción en la pista y en el box.

El buscador de excusas (1)

En la F1 tu primer rival es tu compañero de equipo. Ese axioma ha sido y será la base de la competición, ya que en un deporte en el que la maquinaria es decisiva en un 90% la verdadera competición solo se da con el que lleva el mismo coche que tu, o, en casos maravillosos cuando mecánicas diferentes está completamente igualadas.

Y cuando de egos sumos se trata (recordemos que en este deporte que mueve millones solo hay 24 personas en el mundo que lo practican) aceptar que te están ganando es duro, por que, como ya sabemos "todos los pilotos son campeones en potencia" y todos se autodefinen como "el mejor".

El caso es que todos los años por estas fechas ya se puede empezar a sacar conclusiones de quién le está mojando la oreja a quién. Y aunque ellos también cuentan con mi admiración y me parecen auténticos ases voy a ir numerándolos. Hoy le toca a Felipe

Mis amigos de racingpasion publican que su manager Nicolas Todt comenta que las escasas prestaciones de Massa se deben a que los neumáticos duros junto con la configuración del coche no se ajusta a su estilo de pilotaje.

Dejo clara mi admiración por el brasileño, que considero que es el piloto que más ha progresado en su carrera de todos los que están en la parrilla, llegando a tener opciones de luchar por el título en 2008, pero me parece que, a pesar de que su rendimiento no ha sido malo, tener a un martillo pilón como Fernando al lado le va a suponer que va a correr con neumáticos inadecuados el resto de su etapa en Ferrari, ya que solo los errores provocados por el hambre de victoria del asturiano les mantienen cerca en la clasificación.

Indy 500

Este fin de semana se celebra una de las grandes pruebas automovilísticas del planeta. El circuito de indianápolis acoge unas 500 millas casi centenarias, ya que su primera aparición fue en 1911, y con sólo dos interrupciones durante las guerras mundiales se ha disputado fielmente cada año.

A pesar de que las carreras en óvalo no son muy populares a este lado del atlántico debo reconocer que la magia de esta mítica carrera me atrae, si a eso sumamos las fantásticas retransmisiones televisivas que realizan en Norte América (absoluta y completa envidia) os recomiendo que si disponéis de una parabólica no os perdáis este espectáculo.

Las 500 millas son diferentes en todo, hasta en su clasificación, que se hace en días distintos y por tandas, con semanas de antelación, por lo que sabemos desde el domingo que Helio Castroneves partirá desde la pole en busca de su cuarta victoria, lo que le uniría a los míticos A.J. Foyt, Al Unser y Rick Mears como los más laureados en esta prueba.

Como curiosidades comentar que en esta carrera el vencedor sustituye el champán por una botella de leche debido a que en 1933 Lou Meyer pidió suero de leche al terminar y 2 años después repitió la tradición y le trajeron una botella. Un fabricante de leche lo vio, y decidió convertirlo en una herramienta publicitaria, que finalmente se ha convertido en tradición.

Por otra parte la línea de meta está compuesta por los adoquines originales que componían el circuito de principio del siglo pasado.

La frase de salida también fue modificada con la irrupción de las féminas en esta carrera, por lo que "gentlemen, start your engines", se cambió por un correcto "ladies and gentlemen..."

Por cierto, este año son 4 las pilotos participantes. Además de la archiconocida Danica Patrick (3ª clasificada en la pasada edición) estarán la veterana y propietaria de una escudería Sarah Fisher, Simona de Silvestro y Ana Beatriz.

Que empiece el espectáculo...

Discusiones de tráfico

Imaginaros que llegáis con vuestro coche a un semáforo. El semáforo se pone en rojo. Todo aquel que haya aprobado el teórico sabe que debe detenerse antes, pero... ¿Y si un amable guardia urbano hace sonar su silbato y con gestos grandilocuentes te indica que lo cruces? Pues entonces, contraviniendo el código de circulación nos saltamos el semáforo. Imaginemos entonces que un precioso radar, que no distingue a nuestro simpático guardia urbano detecta que nos lo estamos saltando. Pues si, sonreid a la cámara. 400 Euros y 4 puntos. Y ahora vas a tráfico y explicas que un virtuoso del pito (perdón, silbato) te dio permiso para traspasarlo.

Pues esto, que nos puede pasar a cualquiera, le pasó a Schumacher en Montecarlo.

Independientemente de que no se supiera la norma 40.13 de la FIA (que por cierto, probablemente será modificada allá por el mes de Julio, y a descalabro pasado, típico del organismo regulador) al Kaiser se le apareció un guardia urbano en forma de banderas verdes, (luces en Montecarlo), porque, no nos engañemos, los pilotos de fórmula 1 son conductores que, como nosotros, circulan, eso si, muy deprisa, y sobre la marcha interpretan su reglamento.

Y el reglamento básico es claro. No banderas=pista libre, banderas azules=no molestes, banderas amarillas=no adelantes, banderas verdes=fin de peligro, al ataque.

Así que del mismo modo que el código de circulación es claro, excepto cuando un agente con autoridad nos ordena contravenirlo, en la F1 el regalmento manda, mientras los comisarios no indiquen otra cosa. Hecho que a tenor de la foto adjunta (pequeña pero explícita) se produce.

Y ahora digo yo: ¿Sanción a Schumi justa? ¿o deberíamos sancionar a los comisarios? El caso es que Mercedes no ha querido meterse en fregados por 3 puntos, pero yo conozco una abogada que solo con esta foto les tendría pleiteando 3 meses, y con estilo....

Elio de Angelis. El pianista más rápido del mundo

La historia de Elio es la de uno de los últimos gentlemen de la especialidad, antes de que el superprofesionalismo cambiara el prototipo de piloto.

Elio nació en Roma el 26 de Marzo de 1958 en una familia de clase altísima y desde muy joven cursó estudios de piano, de hecho, esta vocación ocupó sus sueños de adolescente de ser una estrella del pop.

Sin embargo, fue su otra vocación, las carreras, la que finalmente decidió su futuro. El karting fue su comienzo llegando a ser campeón de Europa y subcampeón mundial. Tras ganar en Mónaco en F3 le llegó la oportunidad en la F1 con Shadow.

Tras unas carreras brillantes en las que su coche no le ofrecía muchas oportunidades fichó por Lotus. La escudería de Colin Chapman era una de las referencias del campeonato, aunque iniciaba su declive. En esta escudería lidió con compañeros de la talla de Mario Andretti o Nigel Mansell, consiguiendo en Zeltweg la primera de sus dos victorias.

Los datos que cambiaron la carrera de Elio fueron, tanto la muerte de Colin Chapman, que inició la caida del Team Lotus, como la llegada al equipo de un joven pero mediático Ayrton Senna en 1985. A pesar de que Elio consiguió una gran victoria en Ímola, el carisma del brasileño le hizo perder su sitio de preferencia en el equipo, del que salió a final de año camino de Brabham.

Fue durante unas pruebas en Paul Ricard, tratando de hacer progresar su BT55 cuando se desprendió el alerón trasero y su coche descontrolado chocó contra un guardarrail a más de 260 Km/h., haciéndolo volcar e incendiarse.

El pianista más rápido del mundo moría días después en un hospital, dejándonos huérfanos de su talento, su educación y su velocidad.

Podréis encontrar una espléndida biografía en este fantástico blog.

¿Enseñar o vender?

Hoy me encuentro el siguiente titular en la prensa escrita: "Bestial remontada de Alonso. Salió el último en Montecarlo y acabó sexto, pese a la jugarreta de Schumacher con un adelantamiento irregular."

Asumo que desde la llegada al público masivo de este deporte la figura de Alonso ha sido clave. Nos hemos apoyado en él para reclamar la atención de las masas. Un público forofo que no entiende que importan más cosas que la victoria, como por ejemplo la técnica o la historia. A partir de ahí ensalzamos la figura de Alonso más allá de lo humano y castigamos a sus rivales incluso en algunos casos con insultos. Somos poco escrupulosos a la hora de informar.

¿Y qué más da? Vende mucho más el titular "Alonso Dios, Schumacher tramposo" que decir claramente que Fernando se equivocó el sábado por la mañana y que Schumacher intentó una maniobra valiente en los límites de un reglamento poco claro.

Llevamos 6 años demonizando a Schumi, Hamilton, Ferrari (no lo olvidemos), los comisarios, Ron Dennis, Mosley.... ¿todo para ensalzar la figura de Alonso? No. Alonso es un gran campeón que no necesita a los medios, que llegó a donde está sin casi ayuda y sin que nadie viera sus carreras en la FNisssan o la F3000, ni siquiera sus carreras en minardi se veían por la tv pública, pero cuando empezó a ganar... la cosa cambia.

No nos engañemos, Lobato, la revista Grand Prix, As, Marca, etc. no pretenden ensalzar a Alonso ni informar sobre F1. Sólo quieren aprovechar el forofismo hispánico para vender o subir audiencias.

Si queréis información buena y en castellano os recomiendo www.racingpasión.com, para mi la web de referencia diaria.

Webber se lo cree

Muchas veces la diferencia entre ganar y perder no es un buen coche ni una estrategia perfecta. Muchas veces la diferencia está en la mente. Por eso Schumacher es un fuera de serie y Raikkonen corre en rallies. La cabeza decide mucho más que las manos, los caballos o el asfalto. El juego psicológico ha empezado.
Y las caras de ayer de la rueda de prensa decían mucho más de lo que las bocas comentaron. Webber se lo cree. Sabe que está ante su gran oportunidad y la confianza de dos carreras perfectas juega a su favor. Vettel duda, está nervioso y triste. Había analizado y estudiado a sus más duros rivales y resulta que el peor lo tiene en casa. Los dos tienen 78 puntos pero Webber tiene 30 puntos mentales más, así que a Vettel le toca remontar.
En Mercedes GP tenemos la misma guerra psicológica, aunque un poco menos limpia. Schumi tiró de galones para quitarle el "3" a Nico antes de empezar y ahora se modifica el chasis según sus gustos. El joven Rosberg está ante el punto de inflexión de su carrera. Si supera la prueba será un grande, si no... De momento lo está haciendo perfecto ya que se limita a hablar en la pista, y aunque el kaiser demuestra su mejoría carrera a carrera su compañero lo está haciendo realmente bien.
En cuanto a la carrera en si, poco que contar al margen de la remontada de Alonso, que trató por todos los medios de subsanar su gravísimo error de los libres del sábado. Remontada sin más, ya que en esta ocasión tengo que diferir con los comentarios televisivos que hablan de magia. Alonso adelantó a 6 coches que son 5 o 6 segundos más lentos por vuelta que el suyo. Solo tuvo que pegarse bien en la curva del portier para pasarlos sin excesivas complicaciones excepto al vehemente Di Grassi. A partir de ahí, estrategia y suerte hicieron el resto. Un 10 para él en entrega y en cuidado de neumáticos, pero no olvidemos que esta carrera podría haber sido un podio seguro si no hubiera destrozado su coche en el casino. Por menos de esto a Hamilton le llueven tortas de todos los lados.
Brillante una vez más Kubica que empieza a mostrar que Renault ha hecho un buen trabajo, y muy bien los Force India que fueron los primeros de los demás.
Sanción a Schumacher por un apartado del reglamento un tanto extraño, y que viene a demostrar que pocos se lo saben y que no es bueno cambiarlo constantemente. Aunque el heptacampeón se ha quedado sin puntos es importante ver que recupera el punch y que sigue siendo hábil hasta el límite. A veces lo cruza, a veces no... Como todos los campeones de los últimos 25 años.
La emoción continúa. Tenemos dos toros en el mismo corral.

Bienvenidos

Hola a todos. Tras más de un año participando en un blog de entretenimiento y diseño con unos amigos descubrí que al margen de postear sobre este deporte hacía más bien poco, de manera que decidí no seguir con un tema que se salía bastante de los contenidos de dicho blog y no "aburrirles" con mis historias.
Así que voy a trasladar a este blog todo lo que se me ocurra y me apetezca sobre este maravilloso deporte que tantas horas de felicidad me ha dado.
Naturalmente todos estáis bienvenidos y podréis opinar libremente siempre que se haga con respeto y con educación.
Como han cambiado las cosas... hace 10 años todos mis amigos se reían de mi cuando les contaba que había un piloto rapidísimo llamado Jarno Trulli, y me miraban espantados cuando les contaba la importante incidencia de los alerones en el paso por curva. Hoy, afortunadamente este es un deporte muy generalista y todos los espectadores tienen acceso a él. En algunos casos disfrutándolo y conociéndolo, y en otros casos con una visión un poco más simple, apoyando a uno u otro piloto en particular. Ambas opciones son buenas y tienen cabida, porque ayudan al crecimiento de un deporte que cuenta ya con 60 años de historia oficial, y un siglo si incluimos a sus grandes pioneros, de los que también hablaremos.
En este blog, vamos a hablar del hoy, de la actualidad, pero sin olvidar el pasado, la historia y la leyenda. Intentaremos acercar la técnica y la espectacularidad, la frialdad y la pasión, los sueños y las pesadillas de uno de los grandes espectáculos deportivos de este planeta.
Si puedo hacer algo por acercar la F1 y ayudar a su comprensión, habré logrado mi objetivo.
Saludos